페니키아 훌리건 가페의 항해일지

중국에서 피시방에 들렀는데 요즘 중국발 해킹사건이 터져서 그런지 계속 네이버나 다음 들어가면 컴이 알아서 꺼지더군요.ㅠㅠ
뭔가 이것저것 붙여보려 했는데 팩트도 부족하고 구차니즘때문에 포기(..)



일단 사업 자체는 나쁘지 않습니다. 현 정부의 대운하 뻘짓에 묻혀서 도매금으로 욕을 먹을지도 모르겠습니다만, 경인운하는 예전 김영삼정부때부터 검토중이었던 사업이었고 전부터도 방조제 건설 등으로 어느정도 진척이 되어왔던 공사였습니다. 공사길이도 4km로 비교적 짧은 편이고(나머지 14km는 방조제 거리고 현재 거의 완공됐으니 제외) 비교적 평탄한 평야에 위치해 있으니 복잡한 갑문을 설치할 필요도 없으니 운하를 건설하는데 딱히 어려움은 없습니다.

서울과 인천은 - 정말로 한반도에서 딱 한군데 운하를 파야한다면-_-; - 운하를 건설하기 가장 이상적인 지정학적 요소를 갖췄습니다. 일단 남한 안에서는 가장 수량이 안정적이고 풍부한 한강을 끼고 있으며, 물동량이 많은 서울과 인천을 연결하고 있고(물론 부산-인천의 물동량이 더 많습니다만 이 두군데는 바다로 연결되어 있죠.) 공사거리도 그닥 길지 않습니다. 경부운하에 비해서 위험요소는 그닥 높지않고 수요는 나름 안정적인 사업이랄까요. 선박의 대량운송 능력을 감안한다면 경제성에 있어선 그닥 문제될게 없다고 생각합니다.

남은건 환경문제인데.. 사실 어떤 산업분야건 환경문제에 있어서 자유로울 수 없다는걸 감안한다면 딱히 문제될건 없지않나 싶습니다. 양쯔강에 올인하는 중국(참고로 지금 들른 곳은 양쯔강타고 12시간 올라가야 있는 항구임-_-)은 제외하고서라도, 독일이나 네덜란드, 영국 등 많은 국가들이 강과 운하를 통한 수로운송으로 많은 물동량을 소화하고 있고 환경문제에 있어서도 크게 태클을 받지 않는다는 걸 감안하면(대신 검사는 졸 빡세다는 거-ㄱ-;) 한국의 경우는 오히려 늦었다고도 볼 수 있겠죠. 다만 한국의 경우는 강의 수량이 워낙 들쭉날쭉하고 3면이 바다인데다 대부분의 대도시 및 산업도시들이 바다에 인접해 있는탓에 운하 및 수로운송에 대한 필요성이 그만큼 떨어졌으니까요.

문제라면 현재 공사중인 운하의 폭이 80M에 불과하단 건데.. 폭이 만약 실제 배가 지날 수 있는 가항수역이라 하더라도 4000톤급의 선박 두척이 통과할 수 있는 폭으로는 조금 애매하지 않나 싶습니다. 그냥 폭이 80M면 배 한척이 간신히 통과할 수 있는 공간이고 말이죠. 이번에 경인운하 이야기가 나오면서 RS선이라는, 실무진들도 있는지조차 잘 모르는 배 종류가 튀어나왔던 것도 운하의 폭 문제때문이 아닌가 추측해 봅니다. -_-;; 기존에 설계됐던 100M의 폭은 되어야 선박들이 비교적 자유롭게 드나들 수 있지 않을까 합니다.
(폭이 줄어든건 예산문제 때문이 아닌가 싶습니다. 18km*20m 면 대략 백만평을 추가매입해야 될텐데 수도권 인근 땅값이 얼마더라(..))

뭐, 암튼 그닥 나쁘지는 않을 것 같다는게 제 소견임.
..라기보단 어짜피 운하쟁이 대통령님 모셨으니 그나마 덜망할것 같은데에 삽질하게 냅두는게 낫겠죠?(..)

p.s : 나름 용산참사에 대해서도 끄적댈까하다 걍 포기.
여기서 얻을 수 있는 정보는 인터넷 뉴스와 월간조선(..)밖에 없어서. -ㄱ-;;